Утилизация автомобилей: вторая жизнь после сдачи в металлолом

01/11/2021

Согласно закону 95% массы автомобиля подлежат переработке. Это секреты сложного и часто неизвестного процесса.

Те, которые широко известны как свалки их на самом деле называют в Испании Авторизованные лечебные центры (CAT). А их 1.300 распределены по всей территории страны, которые ежегодно перерабатывают около 700.000 автомобилей на утилизацию.

 

С января 2015 года европейское законодательство требует переработать 95% общей массы каждого автомобиля вышли из употребления. И это амбициозное постановление, потому что Coche современные собираются вокруг 60.000 деталей (около 4.000 штук), что, в свою очередь, может быть до 40 различных материалов, включая металл, пластик, ткани, резину, стекло и полимеры.

Извлеченные материалы могут повторно используется в автомобильной промышленности, перепродавать как бывшие в употреблении компоненты или отделку, среди прочего, преобразовывать в ткани, бытовая техника, контейнеры, изоляторы и даже мягкий грунт детских площадок.

Этап 1: дезактивация

Когда автомобиль прибывает на свалку, первое, что выполняется, - это задачи дезактивации. Но это только начало сложного и часто неизвестного процесса. Рафаэль Пардо, Директор Испанской ассоциации по утилизации и переработке автомобилей (Aedra) резюмирует это следующим образом: «После получения автомобиля начинается административная работа по контролировать их правовой статус и происхождение. После завершения дезактивация. А после этого идет покомпонентное изображение компонентов, которые позже передаются другим компаниям, занимающимся восстановлением различных материалов (что составляет их) до полной утилизации ».

Целью обеззараживания является удалить все вещества, которые могут быть вредными для окружающей среды, например, газы из контура кондиционирования воздуха (они влияют на озоновый слой при выбросе в атмосферу), топливо, смазочные масла, гидравлическая жидкость и аккумулятор, который обычно содержит тяжелые металлы и коррозионные кислоты. И хотя некоторые из них можно использовать повторно, большинство из них уничтожается или нейтрализуется с использованием сертифицированных безопасных процедур.

Фаза 2: резка

После дезактивации операторы CAT переходят к разборка самого автомобиля, снятие мотора и коробка передач колеса, капот, фары и все остальное, что может быть повторно использовано на вторичном рынке благодаря своему исправному состоянию. То, что нельзя использовать, остается там.

Визуальный осмотр проводится на съемных частях кузова (вышеупомянутый капот, двери, зеркала, крылья ...), хотя двигатель, например, и из-за его большей сложности добавляется другие протоколы, такие как тест на сжатие, используется для проверки его герметичности и исправности в целом.

Утвержденные компоненты: каталогизирован и хранится для последующей перепродажи. А все остальное переходит в следующую фазу, слом для чего используются две специализированные машины.

Фаза 3: фрагментация и прессинг

После удаления с модели того, что можно использовать, автомобиль теперь больше похож на металлический каркас. И их конечный пункт назначения приближается. Основное строение тела и металлические части не удалены (например, приостановка) отправляются в прессовая машина, первая из великих машин, участвующих в процессе переработки автомобилей.

Это пресс, способный переоборудовать автомобиль или то, что от него осталось, в металлическом ведре объемом около одного кубометра. И эти ведра, напоминающие тюки соломы с полей, отправляются на литейные производства в металлургической промышленности.

Остальные части, развалившиеся от машины, уходят в измельчитель вторая большая машина для вторичной переработки. Мощное устройство, которое измельчает и разделяет различные сырые материалы для их классификации. Внутри этой штуковины металлические композиции притягиваются магнитами, которые таким образом отделены от остальных цветных металлов, таких как алюминий и медь. Последнее обычно концентрируется на кабелях, и это немало: проводка современного автомобиля это несколько сотен метров в длину и около 10 кг.

Между тем, другие компоненты перемещаются в постфрагментационные установки, специализированные менеджеры, где он тоньше закручивается (в том числе из-за меньшего размера того, что остается) в разделение материалов сжатым воздухом, центрифуги, электрификация и другие методы проверки для разложения различных материалов, таких как драгоценные металлы (платина), которые содержатся в катализаторах.

Этап 4: повторное использование

Самый простой элемент, который можно переработать и использовать в своих интересах, - это сталь каркаса автомобиля. Он очень хорошего качества и идет прямо на литейный цех (вышеупомянутые металлические ведра), откуда выходит готовым к эксплуатации. снова используется в промышленности, либо в виде листового металла для создания новых транспортных средств, либо балок для строительного сектора.

Между тем, шины предлагают несколько вариантов. Если их состояние позволяет, они восстанавливаются и используются повторно. Если они повреждены, вместо этого они измельчаются, чтобы превратиться в гранулят с множеством применений: от использования в качестве топлива для промышленных предприятий, таких как цемент, железо и сталь, до производство искусственной травы, для мебели, обуви и даже дорожного покрытия, потому что улучшает качество покрытия за счет смешивания с асфальтом. Точно так же, в результате одной из самых неожиданных мутаций, этот гранулят также может стать безопасные полы для детских площадок, с амортизирующим эффектом.

Между тем, пластмассовые и текстильные элементы служат основа для изготовления изоляторов, используется в зданиях или в автомобильной промышленности в качестве внутренних панелей отделки и отделки. Стекло окон и окон перерабатывается для производства бутылок и пищевых контейнеров.

Но колесо работает и в обратном направлении, и есть недавние примеры того, как автомобильная промышленность начинает восстанавливать переработанные материалы из других источников. Audi, например, использует материал из Пластиковые бутылки, называется полиэтилентерефталатом (ПЭТ), чтобы сделать ткань, которая служит обивка сидений и ковролин для пола. С участием 45 бутылок 1,5 л сиденье можно накрыть, и в этой строке немецкий производитель заявляет, что его нынешний A3 на 83% состоит из переработанных компонентов.

Renault и Fiat применяют аналогичные решения в своих последних моделях, а также Ford, поскольку он повторно использует 470 пластиковых бутылок для изготовления циновок, Ежегодно перерабатывается в общей сложности 1.200 XNUMX миллионов контейнеров этого типа. С другой стороны, этот же бренд подписал соглашение с McDonald's восстановить остатки кофе производятся в его сети ресторанов и, после смешивания их с пластиком, производят такие предметы, как корпуса фар, которые на 20% легче и менее вредны для окружающей среды.

А как насчет утилизации электромобилей?

La переход энергии от автомобилей к электричеству вызывает вопросы об утилизации. В настоящее время, переработка обычных батарей которые перевозятся машинами с тепловыми двигателями, считаются опасными отходами, утилизируются мастерскими и самими CAT. Транспортируется в специальных контейнерах, Они раздавлены, отрывая лидерство, который является его основным компонентом, для производства новых аккумуляторов, а электролит (серная кислота) нейтрализуется или повторно используется в качестве промышленный стриппер.

Но батареи в новых электромобилях (микрогибриды, гибриды, подключаемые гибриды и чистые электромобили) отличаются и, помимо радикального увеличения размера и веса, содержат другие элементы. металлы, такие как литий или кадмий которые необходимо использовать повторно.

Из-за его недавней реализации и его меньший механический износ, электрические - еще далеки от своего срока службы и до прибытия в авторизованные лечебные учреждения. Для Хавьер Арболеда, технический директор Hyundai Spain, «средний срок службы аккумуляторов будет сильно зависеть от их качества, но, прежде всего, от того, как автомобиль используется и как заряжается».

Некоторые бренды устанавливают минимальную границу производительности на уровне 75% или 70%. чтобы аккумулятор можно было продолжать использовать в автомобиле. Но «с определенной осторожностью это могло длиться 10-15 лет », роща изобилует. «В идеале загружайте их медленно и всегда держите от 20% до 80%». Надо не впадать в крайности и, главное, не исчерпывать их полностью ».

Но когда придет время, уже есть запланированные альтернативы. Те аккумуляторы, которые потеряли работоспособность и не подходят для автомобилей, могут до сих пор имеют вторую жизнь в качестве аккумуляторов в промышленности, ветряные фермы и даже дома. И, как отмечает технический директор Hyundai, «их также можно отремонтировать, замена поврежденных модулей, и продолжают использоваться в автомобилях, как это делается сейчас при ремонте двигателя внутреннего сгорания ».

Источник: motor.elpais

Скачать Nulled WordPress Темы
Скачать темы WordPress
Скачать WordPress Темы Бесплатно
Скачать WordPress темы
скачать бесплатно udemy paid course
скачать прошивку xiomi
Темы для WordPress
udemy курс скачать бесплатно

О нас

Мы специализируемся на переработке неиспользованных потребительских товаров, а также на комплексном управлении промышленными отходами и утилизации металлолома в целом. Покрытие потребностей наших клиентов с помощью гарантий и предоставление услуг по управлению отходами для компаний с максимальной эффективностью в любой географической точке на Пиренейском полуострове.

Латинская Америка

Испания