Autorecycling: ein zweites Leben nach der Verschrottung

01/11/2021

Laut Gesetz müssen 95 % der Masse eines Autos recycelt werden. Dies sind die Geheimnisse eines komplexen und oft unbekannten Prozesses.

Die im Volksmund bekannt als Schrottplätze sie heißen eigentlich in Spanien Autorisierte Behandlungszentren (CAT). Und es sind 1.300 im gesamten Bundesgebiet verteilt, die jährlich rund 700.000 Fahrzeuge zum Recycling aufbereiten.

 

Seit Januar 2015 verlangt die europäische Gesetzgebung 95% der Gesamtmasse jedes Fahrzeugs recyceln außer Gebrauch. Und es ist eine ambitionierte Regelung, denn a Auto modern versammelt sich um 60.000 Teile (ca. 4.000 Stück), was wiederum bis zu sein kann 40 verschiedene Materialien, einschließlich Metall, Kunststoff, Gewebe, Gummi, Glas und Polymere.

Die extrahierten Materialien können in der Automobilindustrie wiederverwendet, als gebrauchte Komponenten weiterverkauft oder unter anderem verarbeitet zu Stoffen verarbeitet werden, Haushaltsgeräte, Behälter, Isolatoren und sogar weicher Boden von Spielplätzen.

Phase 1: Dekontamination

Wenn ein Fahrzeug auf einem Schrottplatz ankommt, wird als erstes die Dekontaminationsaufgaben. Aber es ist nur der Anfang eines komplexen und oft unbekannten Prozesses. Raphael Braun, Direktor des spanischen Verbandes für Automobilverschrottung und -recycling (Aedra), fasst es so zusammen: „Nach Erhalt des Fahrzeugs gibt es eine administrative Arbeit zu ihren rechtlichen Status und ihre Herkunft kontrollieren. Nach Fertigstellung ist die Dekontamination. Und danach kommt die Explosionszeichnung der Komponenten, die später an andere Unternehmen weitergegeben werden, die sich der Rückgewinnung der verschiedenen Materialien widmen (die sie ausmachen) Recycling zu vervollständigen“.

Das Ziel der Dekontamination ist Entfernen Sie alle Substanzen, die schädlich sein können für die Umwelt, wie Gase aus dem Klimaanlagenkreislauf (sie beeinflussen die Ozonschicht, wenn sie in die Atmosphäre freigesetzt werden), Kraftstoff, Schmieröle, Hydraulikflüssigkeit und Batterie, die normalerweise enthält Schwermetalle und ätzende Säuren. Und während einige wiederverwendet werden können, werden die meisten mit zertifizierten sicheren Verfahren zerstört oder neutralisiert.

Phase 2: das Schneiden

Nach der Dekontamination fahren die CAT-Bediener fort mit Demontage des Autos selbst, Motor ausbauen und Getriebe, die Räder, die Motorhaube, die Scheinwerfer und alles, was aufgrund seines korrekten Zustands im Gebrauchtmarkt wiederverwendet werden kann. Was nicht nutzbar ist, bleibt dort.

Die abnehmbaren Teile der Karosserie (die oben erwähnte Motorhaube, Türen, Spiegel, Kotflügel ...) werden visuell überprüft, obwohl beispielsweise der Motor aufgrund seiner höheren Komplexität hinzugefügt wird andere Protokolle wie der Kompressionstest, wird verwendet, um die Dichtheit und den guten allgemeinen Betrieb zu überprüfen.

Die zugelassenen Komponenten sind katalogisiert und für den späteren Wiederverkauf gespeichert. Und alles andere geht in die nächste Phase, die Verschrottung, für die zwei spezialisierte Maschinen verwendet werden.

Phase 3: Fragmentierung und Pressung

Nachdem das Modell von der Brauchbarkeit befreit wurde, sieht das Fahrzeug jetzt eher aus wie ein Metallskelett. Und ihr endgültiges Ziel rückt näher. Die Grundstruktur des Körpers und die Metallteile nicht entfernt (zum Beispiel eine Sperre) werden an die Pressmaschine, die erste der großen Maschinen, die am Recyclingprozess eines Autos beteiligt sind.

Es ist eine Presse, die ein Auto oder was davon übrig bleibt, umbauen kann. in einem Metalleimer von etwa einem Kubikmeter. Und diese Eimer, die an Strohballen von den Feldern erinnern, werden an die Gießereien in der metallurgischen Industrie.

Die restlichen Teile, die vom Auto abgefallen sind, gehen in die Schredder, die zweite große Recyclingmaschine. Ein leistungsstarkes Gerät, das die verschiedenen Rohstoffe für ihre Klassifizierung zerkleinert und trennt. In diesem Apparat, metallische Zusammensetzungen werden von Magneten angezogen, die so vom Rest der Nichteisen-Elemente wie Aluminium und Kupfer getrennt sind. Letzteres konzentriert sich normalerweise auf Kabel, und es ist nicht wenig: die Verkabelung eines modernen Autos es ist mehrere hundert Meter lang und etwa 10 Kilo.

Währenddessen reisen die anderen Komponenten zu den Pflanzen nach der Fragmentierung, spezialisierte Manager, wo es feiner gesponnen wird (auch wegen der geringeren Größe der Reste) in der Materialtrennung durch Druckluft, Zentrifugen, Elektrifizierung und andere Siebtechniken zum Aufbrechen der verschiedenen Materialien, wie beispielsweise der Edelmetalle (Platin), die in den Katalysatoren enthalten sind.

Phase 4: Wiederverwendung

Das einfachste Element zum Recyceln und Nutzen ist der Stahl des Autorahmens. Es ist von sehr guter Qualität und wird direkt an die Gießereien (die oben genannten Metalleimer) geliefert, von wo aus es bereit für die Ausgabe kommt wieder in der Industrie verwendet, entweder in Form von Blechen für den Neufahrzeugbau oder Trägern für den Bausektor.

Reifen bieten mittlerweile mehrere Möglichkeiten. Wenn es ihr Zustand zulässt, werden sie runderneuert und wiederverwendet. Wenn sie stattdessen beschädigt sind, sie werden zu einem Granulat zerkleinert mit vielfältigen Einsatzmöglichkeiten: von der Verwendung als Brennstoff für Industrieanlagen wie Zement oder Eisen und Stahl bis hin zu Herstellung von Kunstrasen, von Möbeln, Schuhen und sogar Straßenbelägen, denn es verbessert die Qualität der Beschichtung, wenn es mit dem Asphalt vermischt wird. Ebenso und in einer der überraschendsten Mutationen kann dieses Granulat auch zu einem Sicherheitsboden für Spielplätze, mit Dämpfungseffekt.

Kunststoffe und textile Elemente dienen derweil als Grundlage für die Herstellung von Isolatoren, in Gebäuden oder wieder in der Automobilindustrie als Innenverkleidungen und Verkleidungen verwendet. Und das Glas der Fenster und Fenster wird recycelt, um Flaschen und Lebensmittelbehälter herzustellen.

Aber das Rad funktioniert auch umgekehrt, und es gibt aktuelle Beispiele dafür, wie die Autoindustrie anfängt, zu recycelte Materialien zurückgewinnen aus anderen Quellen. Audi nutzt zum Beispiel das Material aus Plastikflaschen, Polyethylenterephthalat (PET) genannt, um ein Gewebe herzustellen, das als Sitzpolsterung und Teppich für den Boden. Mit 45 1,5-Liter-Flaschen ein Sitz kann bezogen werden, und in dieser Linie erklärt der deutsche Hersteller, dass sein aktueller A3 zu 83 % aus recycelten Komponenten besteht.

Renault und Fiat wenden ähnliche Lösungen in ihren neuesten Modellen an und Ford auch, weil es wiederverwendet wird 470 Plastikflaschen zur Herstellung von Matten, jährlich werden insgesamt 1.200 Millionen Behälter dieser Art recycelt. Auf der anderen Seite hat dieselbe Marke unterschrieben eine Vereinbarung mit McDonald's die wiederherstellen Kaffeeabfälle in seiner Restaurantkette erzeugt und, nach dem Mischen mit Kunststoff, Teile wie Scheinwerfergehäuse, die 20 % leichter sind und eine geringere Umweltbelastung haben.

Und wie sieht es mit dem Recycling von Elektroautos aus?

La Energiewende vom Auto auf Strom wirft Fragen zum Recycling auf. Zur Zeit, Recycling konventioneller Batterien die von Autos mit Verbrennungsmotor befördert werden und als gefährlicher Abfall gelten, wird von den Werkstätten und in den CATs selbst gelöst. In Spezialbehältern transportiert, Sie werden zerquetscht, das Blei zurückgewinnen, die ihr Hauptbestandteil ist, um neue Akkumulatoren herzustellen, während der Elektrolyt (Schwefelsäure) neutralisiert oder wiederverwendet wird als industrieller Stripper.

Aber die Batterien neuer Elektroautos (Mikrohybride, Hybride, Plug-in-Hybride und reine Elektroautos) sind anders und enthalten neben der radikal größeren Größe und dem Gewicht auch andere Metalle wie Lithium oder Cadmium das muss wiederverwendet werden.

Aufgrund seiner jüngsten Implementierung und seiner weniger mechanischer Verschleiß, die elektrischen sind noch lange nicht am Ende ihrer Nutzungsdauer und ihrer zukünftigen Ankunft in den autorisierten Behandlungszentren. Zum Javier Grove, Technischer Direktor von Hyundai Spanien: "Die durchschnittliche Lebensdauer der Batterien hängt stark von ihrer Qualität ab, aber vor allem davon, wie das Auto verwendet und aufgeladen wird."

Mehrere Marken legen die Mindestleistungsgrenze auf 75 % oder 70 % fest damit eine Batterie in einem Fahrzeug weiter verwendet werden kann. Aber "mit gewisser Sorgfalt" es könnte 10 oder 15 Jahre dauern “, Hain im Überfluss. „Das Ideal ist, sie langsam zu laden und sie immer zwischen 20 und 80 % zu halten.“ Es ist notwendig, die Extreme zu vermeiden und vor allem nicht vollständig auszuschöpfen “.

Aber wenn es soweit ist, gibt es bereits geplante Alternativen. Batterien, die an Leistung verloren haben und nicht für Autos geeignet sind, können noch ein zweites Leben als Akkumulatoren in der Industrie haben, Windparks und sogar Häuser. Und wie der technische Direktor von Hyundai betont, „können sie auch überholt werden, Austausch beschädigter Module, und weiterhin in Automobilen verwendet werden, wie es jetzt bei der Reparatur eines Verbrennungsmotors der Fall ist.

Quelle: motor.elpais

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