Die illegale Verschrottung von Schiffen zwischen Umweltdrama und Sklaverei

17/06/2013

Die illegale Verschrottung eines Frachtschiffs unter Verwendung von Sklaverei-Methoden verursacht zusätzlich zu diesem menschlichen Drama eine Umweltkatastrophe, da von jedem Schiff bis zu 40.000 Liter Öl ins Meer geworfen werden und die Strände von Chapapote mit Wasser füllen Asiatische Länder, in denen es stattfindet.

Die Schifffahrtsindustrie, die vor Jahren ihren Höhepunkt erreichte, als die Weltwirtschaft florierte, baute große Schiffe, die nun mit dem Niedergang der Schifffahrt, der Krise und dem Rückzug von Einrümpfer-Tankern an den Stränden Indiens, Pakistans, zu Altmetall verarbeitet werden und Bangladesch.

Es braut sich eine lukrative Branche zusammen, die Millionen von Euro bewegt, unter der Verantwortung von Arbeitnehmern, denen grundlegende Sicherheitsausrüstung fehlt und die für die Ausführung einer Aufgabe eingestellt werden, die den Reedereien nicht wichtig ist, hat der Umweltdirektor des Unternehmens EFEverde erklärt. Union der Stahlunternehmen (Unesid) Santiago Oliver.

Der weltweite Verkauf von Stahlschrott von leeren Schiffen wird auf durchschnittlich 6 bis 10 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt, eine Menge, die umgekehrt zum Frachtpreis (Versandkosten) variiert.

Der Preis für eine Tonne Altmetall, der Schwankungen unterliegt, liegt normalerweise bei 250 Euro; Wenn das Minimum verschrottet wird, etwa 6 Millionen Tonnen Stahl, entsteht ein Geschäft, das sich um die 1.500 Millionen Euro bewegt.

«Die Umwelt- und Arbeitsgesetzgebung der Länder, die sie durchführen, ist laxer; in Spanien wäre eine Verschrottung nicht hinnehmbar“, betonte Oliver.

Seiner Meinung nach würde die Verschrottung eines leeren Schiffes in einem Hafen in Europa zu einer negativen Zahl werden, da der Abbau eines Schiffes nach europäischen Standards mehr kostet.

„Durch die Zersetzung von Asbest, Schmier- und Hydraulikölen und PCBs würden Kosten entstehen, die nach westlichen Tarifen weit über 1.500 Millionen des Wertes dieses Schrotts liegen würden.

Aus diesem Grund wurde das Unternehmen in Ländern installiert, die den europäischen Umweltbemühungen nicht entsprechen: In Indien werden 41% der Schiffe verschrottet, in Bangladesch 18%, in Pakistan 12%, in China 19% und in der Türkei a 3%. (In den letzten beiden Fällen erfolgt die Verschrottung in Docks und Werften und nicht an Stränden.)

Im Gegenteil, in Europa werden nur sehr wenige Schiffe verschrottet: rund 200.000 Tonnen pro Jahr von Militärschiffen und kleinen Fischerbooten, von denen nur etwa 30.000 Tonnen nach Spanien gehören.

Der Verkauf von Schiffen für die anschließende Verschrottung erfolgt normalerweise über einen internationalen Makler, der für den Kauf von Schiffen und den Wechsel ihrer Flagge zuständig ist, um sie an einen Unternehmer zu verkaufen, der sie wiederum an ein Land weiterverkauft, das dies nicht getan hat hat das Basler Übereinkommen (Schweiz) unterzeichnet, das die Kontrolle der grenzüberschreitenden Verbringung gefährlicher Abfälle und deren Entsorgung regelt.

Die angewandte Technik ist Strandung oder freiwillige Strandung: Ein Schiff wird bei Flut so nah wie möglich an einen Strand gebracht und gestrandet gelassen, bevor es von Hand in Stücke geschnitten wird, die auf dem Sand verstreut sind.

Für Oliver liegt eines der Probleme darin, dass die heutige Gesellschaft ignoriert, dass 3/4 der Meeresverschmutzung durch Kohlenwasserstoffe auf das Abwracken von Schiffen, die Reinigung ihrer Laderäume oder Verluste beim Betrieb von Schiffen zurückzuführen sind, nicht auf größere Katastrophen wie die der bekannte «Prestige».

In diesem Zusammenhang hat das Europäische Parlament zu diesem Thema Stellung genommen und in einem am 18. April genehmigten Mandat beschlossen, mit den Mitgliedstaaten zu verhandeln, um strengere Vorschriften für das Schiffsrecycling einzuführen und den Abbau von Schiffen in von der Union genehmigten Werften zu erzwingen. Europäisch (EU).

Darüber hinaus wird die Union einen Fonds einrichten, um die giftigen Materialien aus den Schrottplätzen und Sanktionsschifffahrtsunternehmen zu recyceln, die ihre Schiffe an den Stränden der Dritten Welt demontieren.


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