Der Eigentümer der M / V ulla verklagt Lafarge vor Gericht

10/05/2010

Hinter einer ökologischen Katastrophe kann eine großartige Geschichte stehen, und der Lauf der Zeit erlaubt es uns nicht, den Ursprung, die Ursache und das Ausmaß des aufgetretenen Schadens zu vereinfachen.

Als das türkische Frachtschiff M / V Ulla im September 2004 im Hafen von Iskenderum (Türkei) sank, waren der Hintergrund und die Gründe für das tödliche Schicksal des Schiffes unbekannt.

Jetzt hat der Schiffseigner Cemil Mavi die Anwaltskanzlei Castro, Sueiro & Varela Abogados beauftragt, einen Rechtsstreit gegen Lafarge Cementos einzuleiten, die eine Sendung Flugasche in Auftrag gegeben hat, deren Gefährlichkeit während der Reise entdeckt wurde .

Cemil Mavi wird von Lafarge 26 Millionen Dollar (20,14 Millionen Euro) für den erlittenen Schaden geltend machen, nicht nur für die Verletzung des Transportvertrags und den Verlust des Schiffes, sondern auch für den Schaden am Image des Eigners selbst, der Er konnte in seinem Herkunftsland, der Türkei, wieder arbeiten und wurde sogar wegen eines Umweltverbrechens strafrechtlich verfolgt. Ende des Monats wird eine Klage bei den spanischen Handelsgerichten eingereicht.

WAREN:

Das Schiff musste 3.500 Tonnen ungefährliche Flugasche von Avilés (Spanien) nach Jijel (Algerien) transportieren, damit ein Unternehmen der Dragados-Gruppe sie erhalten konnte. Letzterer lehnte die Ware ab - und forderte Feuchtigkeit -, so dass das Schiff einen Hafen finden musste, um die Fracht zu deponieren. Nach erfolglosen Versuchen an verschiedenen Zielen machte er sich auf den Weg nach Iskenderum, doch bei seiner Ankunft - was im Februar 2000 geschah - bestätigten die türkischen Behörden, dass es sich bei der Schiffsladung unter anderem um gefährliche Güter handelte Chrom IV, ein giftiges und gefährliches Element.

Das Schiff wurde beschlagnahmt und die türkischen Behörden kontaktierten im Jahr 2000 das spanische Umweltministerium und das Sekretariat des Basler Übereinkommens, damit dieses Abkommen angewendet und die Waren nach Spanien zurückgeführt wurden. Die Fracht blieb bis September 2004 in Iskenderum. Zu diesem Zeitpunkt sank das Schiff mit den giftigen Trümmern im Inneren.

Während seines Aufenthalts in Spanien wurde Lafarge Cementos die Genehmigung erteilt, die Abfälle ohne Genehmigung zu befördern und auf dem Schiff zurückzulassen. Die Geldbuße wurde mit einer Geldstrafe von 48.000 Euro bestätigt, die 2003 vom nationalen Gericht bestätigt wurde. Im selben Jahr wurden die türkische und die spanische Regierung in Da es sich bereits um einen diplomatischen Vorfall handelte, trafen sie sich mit dem Sekretariat des Basler Übereinkommens. Zu diesem Zeitpunkt berichtete die türkische Delegation bereits über das Risiko, das Schiff zu versenken.

Während der vier Jahre, in denen der Lader in Iskenderum festgemacht war, verschlechterte er sich unter anderem aufgrund der Unmöglichkeit - Entscheidung der türkischen Behörden -, Reparaturarbeiten durchzuführen, zunehmend. Obwohl das Embargo für das Schiff am 7. Juli 2004 aufgehoben worden war, kamen die Bemühungen von Lafarge Cementos und des Umweltministeriums, auf das Schiff zuzugreifen und die Waren zu beschlagnahmen, aufgrund des tödlichen Ereignisses im September nicht rechtzeitig an.

Die Klage, erklärt Ángel Vallejo, Anwalt von Castro, Sueiro & Varela Abogados, "wird Ende Mai vor den Handelsgerichten eingereicht und ist eine vertragliche Klage wegen Verletzung des Transports, die verschiedene Arten von Schäden geltend macht, die dem Reeder entstehen."

„Das erste ist, dass das Schiff vier Jahre lang nicht benutzt wurde, sodass es nicht für Frachtreisen gemietet werden konnte, was zu Gewinneinbußen führte. Der zweite ist der geschätzte Wert für den Verlust des Schiffes selbst und schließlich der Imageschaden, den der Reeder in der Türkei erlitten hat, einem Land, in dem er seit seiner Verfolgung wegen eines Umweltverbrechens nicht mehr zur Arbeit zurückkehren konnte. » Vallejo weist darauf hin. Alle summieren sich auf 20,14 Millionen.

Vallejo erklärt, dass das Rezept nicht erstellt wurde - was den Beginn des Prozesses verhindert hätte -, weil "es immer Kommunikationen und Streitigkeiten zwischen den Parteien gegeben hat".

Mit Lafarge Cementos verbundene rechtliche Quellen erklären, dass "in Bezug auf die Ausführung dieses Transports keine zivilrechtliche oder sonstige Haftung für Lafarge besteht". Dieselben Quellen fügen hinzu, dass "Kommentare nicht abgegeben werden können, weil das Verfahren nicht existiert".

EINE LANGE REISE:

- Der Eigner des Schiffes 'M / V Ulla' beabsichtigt, Lafarge Cementos wegen der durch seinen Untergang entstandenen Schäden zu verklagen.

- Die Bestimmungen, die die Nachfrage stützen, sind das Basler Übereinkommen von 1989, das Abfallgesetz 10/1998 und das Handelsgesetzbuch über den Reisechartervertrag.

- Die rechtliche Adresse des Falls lautet Castro, Sueiro & Varela Abogados, eine spezialisierte Anwaltskanzlei unter anderem in Maritime.


Uns

Wir sind spezialisiert auf die Behandlung von nicht mehr genutzten Konsumgütern sowie auf die integrale Entsorgung von Industrieabfällen und auf die Verwertung von Altmetall im Allgemeinen. Decken Sie den Versorgungsbedarf unserer Kunden mit Garantien ab und bieten Sie Unternehmen mit maximaler Effizienz an jedem geografischen Punkt der Iberischen Halbinsel Abfallentsorgungsdienste an.

Lateinamerika

Spanien